簡單地畫出，并把安裝其它零、部件接合處的構(gòu)造繪出以供檢查。.接著著是布置前、后橋及車架，門架布置也可同時進行。完成布置以后，應校驗后橋上、下擺功及轉(zhuǎn)向輪內(nèi)、外轉(zhuǎn)動內(nèi)大可能范圍，哈默納科門架調(diào)整諧波減速器FHA-32C-50-E250輪胎或與之有關(guān)的其它部分是否，發(fā)動機或其它零、部件發(fā)生干涉涉及碰撞，即可繪出輪胎的大活動空間，以保證不妨礙轉(zhuǎn)向輪的運動，供兼作平衡瑕的護吐板形狀:才使用。對于門架的布置，首先可繪出它與前橋間的聯(lián)接構(gòu)造。前橋的構(gòu)造形狀與車架間的連接構(gòu)件的一些具體部分，也得在布晉中確定，但應在進行上述校驗之前。

應盡可能地把對重布置在車尾后部分，使對重的重量小。通常也利用特別加厚的厚輪護泥板作為對重部分，它不與其它構(gòu)件爭地位哈默納科門架調(diào)整諧波減速器FHA-32C-50-E250。設計對重形狀，必須在確定所需對重的重量之后。確定對重的重量的原則，是把整車自重重心調(diào)整整到所希望的位置上，但對所希望的位置不能持片面觀點，必須兼顧各種特性的基本要求。由于初步方案設計中的各種重量確定不夠準確，所以初的對重重心也不精確，這可以在能精確地確定貢哥之后，再加以適當?shù)男拚c調(diào)整。