一般情況下，標(biāo)準(zhǔn)中諧波減速傳動SHD-25-10-2SO沒有正好適用所設(shè)計(jì)傳動的電動機(jī)，所以電動機(jī)的額定功率選擇得都比工作機(jī)需要的功率大。計(jì)算各軸的傳動參數(shù)時(shí)，如果從電動機(jī)開始向工作機(jī)計(jì)算，則所設(shè)計(jì)機(jī)器的傳動能力比實(shí)際要求的工作能力強(qiáng)造成浪費(fèi)。所以，有過載保護(hù)的傳動裝置應(yīng)該以工作機(jī)的輸入功率為設(shè)計(jì)功率；如果沒有過載保護(hù)，則應(yīng)以電動機(jī)的額定功率作為設(shè)計(jì)功率。通用機(jī)械中常以電動機(jī)的額定功率作為設(shè)計(jì)功率，機(jī)械或者工況一定的機(jī)械中則以工作機(jī)的功率（電動機(jī)的輸出功率）作為設(shè)計(jì)功率。

減速器外的傳動，一般常用帶傳動，鏈傳動或者開式齒輪傳動。設(shè)計(jì)是需要注意傳動零件和其他部件的協(xié)調(diào)問題。由于帶傳動是zui常用的的減速器外傳動，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意檢查帶輪尺寸與傳動諧波減速傳動SHD-25-10-2SO裝置外廊尺寸的相互關(guān)系，還要注意帶輪軸孔尺寸與電動機(jī)軸或減速器輸入軸尺寸是否相適應(yīng)。

帶輪直徑確定后，應(yīng)驗(yàn)算帶傳動實(shí)際傳動比和大帶輪轉(zhuǎn)速，并以此修正減速機(jī)傳動比和輸入轉(zhuǎn)矩。

減速器的箱體是支撐齒輪等傳動零件的基座，必須具有很好的剛性，以免產(chǎn)生過大的變形而引起齒輪上載荷分布的不均。為此，在軸承座凸緣的下部設(shè)有加強(qiáng)肋。箱體多制成剖分式，剖分面一般水平設(shè)置，并與通過齒輪或者渦輪軸線的平面重合。